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国企是人民的国企，改革更要一马当先。8月29日，国务院国资委通报国企国资系统以建立中国特色现代国有企业制度为统领，创新体制机制、增强企业活力有关情况。此前，《关于改革国有企业工资决定机制的意见》亦对国企工资决定机制做出顶层设计。这些变化事关国企中的每个人。但不得不说的是，僵化教条的人才机制仍是新一轮国企改革中的硬骨头与深水区。排坐坐分果果、论资排辈、平均主义……“索要登月人才”事件引发的民意反弹，背后恐怕恰是这些弊病常年累积下的“醉翁之意”。

在业内人士看来，在补贴退出和开放市场竞争的双重阻击下，自主新能源汽车携手合作或许可以共赢后补贴时代。“对中国车企来说，需要建立企业联盟。在整车平台共享、电驱平台共享、智能化领域合作等方面，加快这样的合作和融合，有效降低平台的成本，让电动车真正普及到老百姓的日常生活中去，把它变成一个生态。”吴克志表示。

11个“新机构”●生态环境部●农业农村部●文化和旅游部●国家卫健委●自然资源部●退役军人事务部●国家医疗保障局●国家国际发展合作署●中国银行保险监督管理委员会●国家市场监管总局●国家林业和草原局12张“新面孔”●自然资源部部长陆昊●退役军人事务部部长孙绍骋

高见广春的这部处女作几经波折，到1999年4月才终于得以在太田出版社出版。小说发售后大卖，也不出所料地引起社会热议，曾被称为上个世纪“最大的问题小说”。在《大逃杀》小说引发的热潮中，漫画家田口雅之马上将其改编为漫画，并凭借它咸鱼翻身，迎来了职业生涯的一个高峰。

6月25日过渡期即将结束之际，全国各地政府已陆续出台地方补贴细则，目前四川成都、海南省已公布补贴实施细则，而哈尔滨市政府甚至提前一年取消地方补贴，规定当地购买和使用新能源汽车补贴政策的有效期截止时间由明年12月31日调整为今年6月25日。实际上，随着新能源补贴进入尾声，国家对电动车行业的扶持已从单纯补贴消费者转向加强基础设施。今年3月，财政部在《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确提出：“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施‘短板’建设和配套运营服务等方面。”

当然，估值低其实并不影响格力的投资价值，以美的集团整体上市的日期算起，格力的回报率并不比美的逊色许多，远好于青岛海尔。主要的原因是，空调这块还有提升空间，格力上面只是没有多少估值提升的钱，但盈利增长带来的钱显然是更舒服的，因为估值一直在地上，让人持有很舒服。